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제목 : 수출입 컨테이너화물 운송시장의 패러다임 혁신

입력일 : 2007-08-06	조회수 : 1368

-한국철도공사 구교훈 수출입컨테이너화물의 물류경쟁력 확보를 위한 제안 철도·해운 복합운송서비스, 물류비 절감·리드타임 단축 ‘일석이조’ 한국무역협회의 무역통계에 따르면 우리나라의 2006년도 수출입금액은 6,348억달러로 2005년도의 5,629억달러 대비 약 12.8%의 높은 증가율을 기록했다. 수출입화물은 주로 원유, 철광석 등 원자재인 벌크화물과 반도체, 통신기기, 백색가전 등의 완제품이나 전기·전자 부품류 등으로 크게 나눌 수 있는데 최근 선진국형 산업구조의 전환이 가속화되고 JIT(적시공급체계)와 SCM(공급망관리)이 보편화되면서 기업의 생산제품이 경박단소(輕薄短小)와 다품종·소량·다빈도 경향으로 급격하게 변하고 있다. 이러한 다양한 형태의 화물을 국가간 유통시키는데 절대적인 공헌을 한 것이 바로 ‘컨테이너’ 운송이다. 웬만한 화물은 컨테이너화 돼 운송되는 추세이므로 이제 컨테이너운송은 국가간 도로, 철도, 해상 및 항공을 연결하는 국제복합운송에 가장 적합한 수송수단이 됐다. 그런데 우리나라 수출입컨테이너화물의 경우 물동량 발생지가 주로 국가산업단지, 공업단지 또는 임항지역이며 국제운송의 99% 이상이 해상운송을 통해 이뤄지고 있다. 게다가 부산항 등 항만까지의 국내운송은 도로운송이 90%, 철도운송이 10% 정도로 도로운송에 절대적으로 의존하고 있는 실정이다. ...... 기사전문보기 출처:(주)코리아쉬핑가제트 2007.07.26